—2024.06—
最親民的國產純電性能鋼砲，MG4 ! 6/13 閃耀亮相
最親民的國產純電性能鋼砲，MG4 完整開箱介紹!
MG 品牌自 2022 年 9 月重返臺灣市場後，在短短近 2 年的時間，MG 陸續導入中型 SUV 車款 HS、小型 SUV 跨界車款 ZS，尤其搭配 HS 多元的動力組合，還有 ZS 在同級距中豐富的配備，讓雙車系在國內都持續繳出亮眼的成績單，全品牌截至 2024 年 5 月累積超過 2.5 萬位車主，HS 車系也已連續 4 個月獲得國產 SUV 銷售冠軍，ZS 車系也有 4 次拿下國產小型 SUV 銷售亞軍。
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不過隨著國內電動車市場累積銷售規模在 2024 年 2 月起正式突破 6 萬輛大關，也代表著電動車級距正快速成長。而 MG 品牌的母集團上海汽車集團，其實近幾年也有推出不少純電車款，其中最受到歐洲市場矚目的車款，就是 2022 年 6 月亮相的 MG4 EV 純電掀背、中國市場則稱為 MG Mulan 木蘭，其是採用上汽集團名為 MSP(Modular Scalable Platform)的新世代純電模組平臺打造。而且其偏向歐規的設定，更讓 MG4 這兩年來持續帶來亮眼佳績，包含 2023 年拿下歐洲純電車全年銷量第 4 名，也是 2023 年歐洲緊湊級(Compact)級距純電動車的銷售冠軍。
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有鑑於 MG4 尤其在外銷歐洲的成績相當亮眼，MG 國內總代理台灣英倫摩里斯汽車與母集團中華汽車，著眼於國內純電市場將持續成長、以及臺灣純電市場中少有 C-Segment 中型掀背電動車作品，因此 2024 年 6 月 MG 也同樣循著 HS、ZS 的國產模式，透過中華汽車楊梅產線在地生產，預計 6 月 13 日在臺上市 MG4 車系，成為繼 CMC E300、Luxgen n⁷後第 3 款國內國產市售純電車型。
而此次 U-CAR 試車組則受總代理台灣英倫摩里斯汽車之邀，前往臺中與彰化試駕 MG4 車系，目前在媒體試駕活動中 MG 僅先行讓媒體體驗頂規的雙馬達四驅 435 匹 Xpower 車型，預計 6 月 13 日上市時還會進一步公布另一款後驅單馬達車型。售價部分 MG4 Xpower 也規劃鎖定在 120 萬以下的門檻內。
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Golf 般的大小中型掀背，XPower 車型搭載運動化扮相
首先在 MG4 的車身尺碼部分，相信許多讀者還未有相當清楚的認知，其實若以國內消費者熟知的中型掀背而言，筆者認為車格最接近的產品乃是 Volkswagen Golf，而 MG4 對比國產掀背大宗的 Ford Focus 也算接近、但車長上會比 Focus 略小一些。
MG4 的車身長寬高為 4,287x1,836x1,516mm、軸距 2,705mm，對比最接近的 Golf 第 8 代車長則為 4,284mm、但 Golf 的車寬與軸距都略短，至於 MG4 的車寬比起 Focus 的 1,825mm 更寬、軸距也與 Focus 的 2,700 接近，這也塑造 MG4 的車短靈活、但前後軸距長、加上車略寬，塑造兼顧靈活尺碼與車內空間的設定。
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而實際上 MG4 在歐洲電動車市場，最主要瞄準對手其實是採用 MEB 平臺的 Volkswagen ID.3，過去 U-CAR 也曾長期持有過 ID.3 作為公務用車，ID.3 的車長尺碼更短為 4,261mm，但其車高明顯更高、來到接近許多跨界 CUV 的 1,552mm。這也凸顯 MG4 在都會尺碼使用的優勢，畢竟國內許多都會區的機械車位限高落在 1.55 米以下，ID.3 的車高就會稍微尷尬一些，而 MG4 最主要還有應用上躺式三元鋰電池技術，讓其電池組上下厚度僅 11 公分，比起 MEB 平臺的 ID.3 的 14 公分、還有 Tesla Model 3 的 12.2 公分更低，大約也是小於可樂罐的 12.3 公分，不僅車內空間更不會受到電池組占用、後座乘客坐姿更舒適，車高也能同步設定的更為低趴。
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回到 MG4 整體的設計來看，其最主要在車頭處搭載原廠名為「靈動之眼 LED 頭燈組」、加上下方前氣壩兩側的光劍式 LED 方向燈，形成相當銳利具侵略性的車頭視覺，尤其前機蓋處搭配大型 MG 廠徽向內集中塑型、下方梯形進氣格柵則為立體梯形雕塑，呈現上下對稱的視覺，尤其原廠也強調搭載 AGS 主動式進氣格柵下，可以降低 15~20%的風阻，全車風阻係數則來到 0.279，車輛行車電耗能減少 10%。
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而 XPower 車型也搭載多項銀河曜黑運動套件，包含車側上揚的銀黑雙色側裙，車尾也搭載鈦黑雙色運動化後保桿，都讓 XPower 多出不少專屬的動感視覺。而且就車色部分，目前 MG 提供給媒體的資料中，MG4 XPower 就有 4 種車色可選，包含馬德里灰、雅典白、慕尼黑、以及筆者此次體驗到的 XPower 專屬消光銀石綠車色，除了慕尼黑外其餘車色皆為 Tw0-Tone 酷黑設計，至於消光銀石綠 MG Taiwan 則規劃未來上市時為加價選配的車色設定。
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車側方面，XPower 的車側也藉由腰線與斜背造型帶來動感視覺，包含中央的水平上腰線、還有下方與銀黑雙色側裙整合的上揚下腰線，創造前低後高的姿態，至於 C 柱處的黑色鋼琴烤漆飾板塑造出類似有後側窗的視覺，搭配 C 柱快速下切的斜背造型、頗有類似 Hyundai Ioniq 5 的味道。而 XPower 也搭載專屬的 18 吋雙色切削鑽石鋁圈，加上橙色 Xpower 專屬的 Continental 卡鉗、只不過其因考量電動車馬達回充功率輔助所以前後煞車皆為單活塞，碟盤部分則為前 345mm、後 340mm。配胎則為 Bridgestone T005 EV 電動胎，3T 指數為 Treadwear 320、Traction A、Temperature A。
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車尾方面 MG4 則搭載相當帥氣的 3D 鏤空尾翼，車尾中央則有採用原廠稱為天鵝座的貫穿式 LED 尾燈，原廠更強調其尾燈水平面上方的圖騰、更是星空中天鵝座標誌性的十字弓造型，搭配下方的鈦黑雙色運動化後保桿，其後保桿也有類分流器造型，尾門中央則有第三煞車燈、廠徽、後霧燈等在中央形成垂直視覺。尾門上右方標示 MG4 Electric 彰顯其純電身分，臺灣市場更特別在尾門左側多出 AWD 字樣銘牌、來讓其與單馬達後驅車型區隔。不過歐化設定的 MG4，就沒有搭載電動尾門的配置。
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簡約實用內裝、後座空間充足，國內搭載車聯網 App 具誠意
走進 MG4 的內裝，同樣能發現與外觀同樣相當歐化的簡約座艙，駕駛座前方有 7 吋數位儀表、中央則有 10.25 吋懸浮式觸控螢幕，搭配中央貫穿式造型的黑色鋼琴烤漆出風口、下方懸浮式的排檔座，形成相當具有層次感又便利操作的內裝。中控螢幕當中 MG4 同樣也有中文化主機，但並沒有原廠的導航圖資，主要裝置多媒體連結仍是靠有線的 Apple CarPlay 與有線 Android Auto，不過上述有線連結僅能靠排檔座下方的 USB-A 孔連接、並不支援 USB-C 連接。
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而中控主機中畫面左側為細部設定、空調介面也整合進螢幕中，不過筆者認為整體 UI 美術效果為一般、而許多字體的大小仍偏不易辨識，整體操作反應的流暢度與排列邏輯也還有提升空間，目前國內也尚無 OTA 更新功能。
但主機熟悉後其選單仍算豐富，而且螢幕解析度畫質也有一定水準，最主要在電能的選單中包含充電(充電上限、AC 電流等)、V2L 放電、能源效率(能源趨勢/能量流/動力電池智慧加熱)等一應具全，相當符合許多電動車使用者的需求。只不過有關動能回收、單踏板的控制，方向盤皆無撥片，一般需透過駕駛選單控制；但可以設定方向盤左右兩側的星號鍵，進行能量回收、駕駛模式、空調、360 度環景等功能的切換。
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筆者認為國內 MG4 相當出色的一點，就是也導入「My MG App」智慧車聯網系統，其在國內直接內建 4G 聯網功能，讓 MG4 成為繼 Tesla、還有部分歐系豪華品牌後，首度有一般品牌電動車支援遠端控制的車款(目前 Luxgen n⁷遠端車聯網控制功能尚未開啟)。這樣的功能，筆者認為需要讓車主遠端掌握電量與充電的電動車相當重要，MG4 在臺一舉支援遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等多項功能，還可以遠端透過 My MG App 導航至 U-POWER 等合作充電樁站點，整個 App 操作流暢、在地整合程度相當出色，車輛解鎖/上鎖也相當迅速，只不過 MG4 還是無法全然以手機取代傳統鑰匙，另外也沒有像 Tesla 的遠端哨兵功能。
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其方向盤也採用類似 BMW iX 的上下平把雙輻造型，方向盤右側為電話與儀表選單操作、左側為聲控與駕駛輔助鍵，整體握感與方向盤 4 向調整也相當符合人體工學。至於駕駛座前方的 7 吋數位儀表則分為 3 大區塊，最左側為整合道路虛擬實境顯示的 ADAS 駕駛輔助區、中央為電量與車速、道路速限，最右側則為媒體/行車資訊/胎壓與電壓等儀表板選單，雖然字體偏小但各式資訊一目了然，只差在無法與手機導航整合投放左右轉指標。
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MG4 中控臺上半部皆為軟質塑料，其餘全車塑料皆為硬質材質，但筆者覺得整體塑料收邊等還算具質感，另外在 XPower 車型上還搭載專屬的黑色頂篷、運動化金屬踏板，頂篷上有 LED 照明燈與眼鏡盒、但後座並沒有閱讀燈照明略顯可惜，XPower 並有 Alcantara 麂皮材質作以搭配紅色縫線，駕駛座座椅則有 6 向調整、副駕駛作為手動。科技配置也搭載 15 瓦的手機無線充電，搭配懸浮式排檔座處預留的手機線材收納孔，中央鞍座處則有遮物簾隱藏的大型收納空間、以及中央扶手。
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後座方面，由於 2,705mm 的長軸距，加上前述躺式電池的地板果嶺設定，讓後座其實算是相當寬敞的中型掀背，筆者 178 公分乘坐下，膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 指，超過 1.8 米的車寬也讓橫向空間相當舒適，後座兩側地圖袋上方更有 2 組手機收納袋，只不過後座並沒有出風口、僅有 1 組 USB-A 配置，椅背角度也略顯稍直、黑頂篷視覺也略有壓迫感，好在坐墊沙發厚、長途乘坐仍算舒適。
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而雖然 MG4 主要是讓後座空間極大化，但其後廂空間也符合此級距中型掀背車水準，6/4 分離未傾倒前容積為 363 公升，但 MG4 一如許多歐洲掀背，也提供活動式的後廂隔板，其後廂底板有 9 公分的落差，下潛前可與後排座椅形成平整化空間，下潛後則可擴充 77 公升容積、來到 440 公升之譜，至於 6/4 分離後座則可擴充至 1,165 公升，底板最下方還有放置補胎工具等的置物處。後排左方為 LED 照明燈、右側為簡易掛勾。
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435 匹大馬力暢快，底盤動態表現著實驚喜
雖然目前還尚未得知其餘車型規格，但以此次的 MG4 XPower 來看，其搭載由 CATL 寧德時代供應的三元鋰電池組，總容量為 64kWh、海外網站參考的可用容量為 61.7kWh，其還採用超薄躺式電池與 CTP(Cell to Pack)技術，具有更佳的能量密度、占用車內更小的體積，而且還帶來 490mm 的低重心、以及前後配重 50：50 的車身，並搭配後軸五連桿懸吊。
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動力部分則採用前後總計輸出 320kW 的永磁同步馬達，最大馬力來到 435 匹、最大扭力為 61.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 3.8 秒，車輛極速為 200 公里，車重控制在 1,800 公斤，都算是相當出色的水準，原廠更強調其 AWD 智慧四驅、搭配 XDS 彎道動態控制，可在 200 微秒內進行四輪精密的動力切換，不過車輛並沒有前行李廂的配置。續航數據部分，國內測定採用 NEDC 模式得出 491 公里的續航，能耗為 5.8km/kWh，畢竟是性能車設定能耗帳面不算突出，實際的高速續航以過去經驗 NEDC 打 7 折大致是 340 公里左右。
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駕駛模式部分，MG4 共計有包含 Snow、Eco、Normal、Sport、Custom 共計多達 5 種行車模式可切換，其中 Snow、Sport 兩種模式可開啟全時四輪驅動，而 Custom 模式中則可分別設定包含動力(Eco/Normal/Sport)、轉向(輕盈/標準/沉穩)、煞車(輕盈/標準/沉穩)細項記憶調整，能量回收則有弱、中、強、自動調整 4 段，並提供單踏板模式可切換。另外駕駛模式開啟 Sport，搭配左腳煞車、右腳油門踩至動力 66%，還可直接啟用 Launch Control 彈射起步模式。
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原先筆者參考海外媒體對 MG4 不俗的印象，最主要就會直接將 MG4 與過去 U-CAR 長期持有的 Volkswagen ID.3 進行比較。而將 MG4 開起來後，筆者的驚艷程度可說第一印象是「果然功夫了得」！
相較於現行 MG 在臺販售的燃油產品 HS、ZS，MG4 以全新的 MSP 平臺，展現截然不同的面貌，不僅比起 HS、ZS 在懸吊沉穩度扎實不少，亦沒有車身長懸吊行程的擺盪感。當然這也是產品定位區隔使然，但筆者相當建議若過去有體驗過 MG 現行燃油產品、而對 MG 品牌的操控表現有顧慮者，建議一定要去試試看 MG4 帶來能與 ID.3 相似的操控樂趣魅力。
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由於筆者自身就長期擁有這類歐系中型掀背，自然對這樣靈活且駕控感豐富的駕馭樂趣並不陌生，而且相當喜愛。進一步來看，筆者覺得 MG4 有相當歐化的掀背車操控樂趣，除了得益於較偏歐系的硬朗懸吊調校、還有較短的懸吊行程外，筆者認為電池組的優良配重與扎實車身剛性也功不可沒，由於前後配重為 50：50，加上前軸又配置一組馬達，筆者覺得相較之前體驗過的 ID.3，MG4 整體在前軸的反應更為沉穩，後軸五連桿也不會過於彈跳，加上扎實的路感回饋，給予駕駛豐富的路面資訊之餘，又能兼顧一定的舒適性。
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此外不論在彎道中快速的重心切換、或是高速變換車道，筆者認為 MG4 也給予駕駛極高的駕馭信心。高速變換車道時，其偏後驅為主的動力輸出特性、搭配前軸穩定荷重，讓車輛能快速推進切換車道，高速瞬間切換懸吊的支撐性也有足夠水準，讓駕駛能迅速完成變換，相較於 Tesla Model 3 煥新版在這高速變換車道、仍是偶有因懸吊擺動帶來的不安感，筆者認為 MG4 的懸吊處理與駕馭信心可說是高明不少。
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尤其 MG4 在山路彎道也展現中型掀背者的操控優勢，其轉向指向性精準且活潑，只有方向盤造型略嫌大一些，但穩定且迅速的轉向讓駕駛能夠輕易心隨意轉，而且優異的前後馬達輸出控制亦讓車輛在一般情況下過彎相當穩定，尤其切換到 Sport 模式時，其在下坡路段維持後軸單馬達回收減速，但當上坡需要加速時就會切換為前軸馬達介入，整體切換相當流暢，而且過彎時還略帶後驅車推向彎心的俐落感受，只不過其配胎 T005 EV 在激烈操駕時的抓地力仍有提升空間，而且 MG4 原廠 ESP 介入循跡的時機點會略晚一些，建議在意熱血駕駛的車主可以另行升級。
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在動能回收與制動方面，MG4 的單踏板是全然可放開油門滑行至靜止開啟 Auto Hold 的設定，因此熟悉後在都會走走停停時相當便利，只是遇到紅燈需驟減速時，若前方距離不夠充裕、MG4 仍偶爾需要踩下機械煞車介入，回充力道不像 Tesla 車款迅速。
而回收力道的弱、中、強三者差異也有分野，若在意需有充足制動力道，可切換為強，並將 Custom 模式中的煞車段位設為沉穩，會有較為出色線性的制動過程；至於「自動調整」雖然原廠強調其會透過攝影機偵測前方自動加大回充力道，但筆者認為其變換感受不明顯，主要還是透過手動切換回充會更跟腳。此外，原廠設定皆為前後單活塞煞車，開啟最強的動能回收筆者認為一般制動力道已足夠，但若更追求競技取向建議也可另行升級煞車。
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在 MG4 XPower 最為人津津樂道的動力性能環節，雖然不及 Tesla Model 3 Performance 的零百加速 3.4 秒猛爆，但 XPower 的 3.8 秒也可說足夠出色，而且相較於 Tesla 車款是在初段就給予較為猛爆的推背感回饋，XPower 可說是主要著墨在中後段加速的延伸，尤其中段相當具貼背感的強勁感受，相信許多未體驗過這類大馬力電動車的人會相當著迷。原廠此次也特別規劃在彰化順風飛行場，來讓 XPower 與原廠設定的 Porsche 911 Carrera 對比、尤其 911 Carrera 零百加速為 4 秒的設定下，MG4 XPower 可說時常在現場就直接加速超越 911，彰顯其在性能上突出的優勢，現場關卡的繞錐體驗也凸顯 MG4 優異的過彎懸吊支撐性。
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駕駛輔助方面，MG4 儀表板可顯示包含車輛、卡車、摩托車等前方與三車道的障礙物，帶來道路虛擬實境顯示，即便其顯示的精準度未及 Tesla、也沒有顯示交通錐，但筆者認為這樣的新世代科技已算相當具誠意。而 ACC 與 ICA 智慧巡航輔助車道維持，只要按下方向盤左側圖案按鍵就能一次開啟，只不過車距與車速的切換需透過左側四向控制鍵切換，車距切換為 3 段，其整體操作上仍需花一段時間適應。而 MG4 也有速限警告與圖示，並有 RCTB 後方車流煞車輔助、DAA 駕駛疲勞警示等輔助配置，360 度環景的解析度尚可、筆者則認為還有提升空間，但整體而言已算相當豐富。
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充電部分，車身左後側搭載 CCS1 美規充電孔、最主要是原廠在導入前期就考量國內非 Tesla 陣營車款的充電規格佔比，其充電孔搭配未來開放選配的 V2L 轉接器，還可進行 1.5kW 的放電、並可設定最低放電電量為 20%，露營時相當好用。
至於原廠 DC 充電功率公告為 140kW，最快可在 26 分鐘完成 10%~80%充電，筆者在此次較為緊湊的行程中，特別還是前往甫啟用的 U-POWER 臺中軍福站實測 50%~80%充電，筆者起充後功率在瞬間還曾超過原廠宣稱的 140kW、來到 149kW 之譜，後續在 53%之後功率則會滑落至 140kW 以下，後續下降到 60kW 則維持一長段時間到 80%結束，整個 50%~80%充電過程僅花 17 分鐘，還可透過中控螢幕與 App 同步掌握充電功率、結束時間相當便利，整體大致符合 400V 電壓車款的水準，但後續 U-CAR 有機會仍會規畫完整的 50%~80%充電實測。
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掌聲歡迎國產純電高性能掀背的到來
整體而言，筆者認為 MG4 XPower 展現相當出色的產品力，不僅有相當豐沛的動力，在手機 App 聯網的便利度、後座空間、駕控樂趣，都有符合臺灣消費者對電動車產品的要求，即便在智慧化等環節未若像中國的小米 SU7 般「十八般武藝」，但 MG4 XPower 的產品魅力，確實已能在國內電動車市場掀起波瀾，尤其動態樂趣更是能符合許多年輕消費者的青睞。
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只不過 XPower 極大的動力，筆者建議過去還未接觸太多大馬力電車的消費者，仍需在駕駛十多加留意。此外，日後 2025 年底電動車免徵使用牌照稅優惠不一定會延長，屆時電動車仍舊可能會實行以馬力級距課徵牌照稅，435 匹的 MG4 XPower，將會是以公制馬力(PS)420.3~476 匹的級距課稅，牌照稅若在沒有調整或延長的情況下，自用車每年將須繳 4.6 萬元，平價高性能車 MG4 XPower 的誕生，是否能推進國內未來電動車稅賦的改革，值得後續關注。
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文章來源 : https://roadtest.u-car.com.tw/roadtest/article/78524
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